Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Атлантис

ИЖи-автомобили

Музей Ижавто



Почему у нас так много серых и неинтересных людей? Потому что всё вокруг этих людей безвкусно и безжизненно, сейчас это особенно заметно, потому что происходит активное вторжение западной культуры, это открывает нам глаза и мы видим как круто у них и как всё серо у нас. Мы в этом не виноваты, так сложилось традиционно. Культурная деградация началась ещё полвека назад. Меня ещё небыло, а мой папа учился в шестом классе. Власти на всём экономили: одинаково одетые люди стояли в очередях, смотрели «Доживём до понедельника» в сегодняшнем соборе Александра Невского и верили в коммунизм. По улицам гоняли Запорожцы, Волги, и иногда новенькие копейки. Ижевский автозавод выпускал Иж-412 и, очевидно, готовился к измене родине.


Опытные образцы 70-х ижевского автозавода для тех времён — нечто офигенное, и поэтому идущее против интересов партии. Иж-13 и Иж-19 абсолютно точно бы не пустили в серию и их конструкторы не могли об этом не знать. Слишком уж они хороши для советского народа.

Когда заходишь в выстовочный зал музея Ижавто первое что видишь — вот это:


Иж-19. 1975 год (!). Под капотом всё от 412-го Москвича, других двигателей просто небыло, но выглядит мощно. Самое интересное что машина на ходу, если сейчас проехать на ней по улицам, все будут тыкать пальцем и смеяться, не подозревая что это разработка семидесятых!















Иж-13. 1972 год. Ущипните меня, тут совком и не пахнет. В 72-м, наверное, никто бы не поверил что это отечественный автомобиль.



Бампер какой-то бутафорский.





Заглянем под капот. Сразу видно, что тут что-то не так... Двигатель от тогоже 412-го завален на бок. Дело в том, что Иж-13 переднепрводный (первый в СССР), построеный с использованием агрегатов 412-го. Двигатель и коробка передач всё те же. Как же удалось сделать его переднеприводным? Я заглянул под днище, там всё просто: в том месте, где из коробки передач должен выходить карданный вал, передпющий крутящий момент на задний мост, стоит редуктор и кардан идёт вперёд, где через ещё один редуктор вращает привода передних колёс. Именно поэтому двигатель пришлось поднять и наклонить, чтобы он уместился под капотом. Внутри тоже всё совсем не по-советски. Первые переднеприводный автомобиль отечественной разработки.











Иж-ралли. Внутри неприлично крутые сиденья из белой кожи. Справа на месте брадачка какаято штурманская аппаратура. Двигатель по техническим характеристикам может составить серьезную конкуренцию современным малолитражкам.

















А это первый советский полноприводный автомобиль с несущим кузовом Иж-14. Разработан за год до «Нивы». Достаточно одного взгляда чтобы понять почему в серию всё-таки пошла «Нива». На фотографиях он кажется меньше чем на самом деле. Под капотом всё тотже 412-й.











В музее помимо опытных образцов выставлены все серийные модели, которые когда-либо выпускались на заводе. Самая интересная — Москвич-408.





Кто скажет что это некрасиво и безвкусно, тот может первым бросить в меня камень. Это красиво и вкусно!



Переключатель передач на руле, спереди сплошной диван, как в 21-й Волге.





Как я и предполагал в музее выставлены не все опытные образцы, а только самые важные, до восстановления которых дошли руки и деньги, остальные гниют в бомбоубежище, в которое я, конечно, хочу попасть со страшной силой =)
Атлантис

Совковая Ауди (фантастический рассказ)

Совковая Ауди

В 1960-х годах концерн Ауди проигрывал Фольксвагену, и в 1964 году стал на грань банкротства. Владельцы Ауди собирались продать его концерну Фольксвагену, но в переговоры вмешались представители СССР и в итоге победили на переговорах. Так СССР приобрел 100 % акций концерна Ауди. Наработки и коллектив Ауди использовали до предела для модернизации отечественного автопрома, а изначально мощности Ауди использовали для производства импортных машин для СССР. Позже наладили сборку машин Ауди в СССР, еще чуть позднее производство качественных комплектующих для Ауди. Но Ижевскому заводу дали волю в разработке новых моделей, и его конструкторы оправдали ожидания руководства.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Когда журналисты разошлись, Грета вместе с послом и военным атташе поехали в фирменный автосервис Ауди на подаренном советским премьером автомобиле.
Попросили директора автоцентра срочно осмотреть машину:
- Здравствуйте. У нас появилась машина Ауди А6, выпущенная предположительно три года назад. Мы подозреваем, что это нестандартная модификация этой модели, возможно, самодельная. Нам нужно побыстрее, чтобы ваш лучший специалист нам подробно рассказал, что представляет эта машина, если можно, под запись на видеокамеру.
К машине подошел седовласый мужичок в очках и с буденовскими усами. Обошел кругом, осмотрел арки колес, фары. Попросил загнать машину на яму. Потом полез под машину, поднялся, открыл капот, все внимательно осмотрел и спросил:
- Где вы ухитрились такое чудо техники добыть? Если б я сам не видел эту машину, то сказал бы, что такой модификации быть не может на деле. И это не самодельный тюнинг, а заводская модель.
- Почему вы уверены, что это заводская модификация, которой не может быть? - спросил посол.
- Так сам не сделаешь машину, все установлено на заводе. Салон похож на стандартный, вот только панель приборов на русском. Комфорт такой же в салоне, багажник чуть побольше по объему. Салон намного удобнее, чем у Логана или у Лады. Ну, это просто сделать. Кузов нержавеющий, как во всех Ауди, гарантия 15 лет от сквозной коррозии, вот надпись на русском. Стеклоподъемники электрические, но они продублированы ручными, и стекла потому могут опускаться и подниматься при снятом аккумуляторе. Кстати, в багажнике большой набор инструментов и приспособлений для ремонта машины, и эти инструменты явно были в качестве обязательного приложения к этой машине, а такое в современных машинах не практикуется. Обзорность радует.
Дальше, подвеска. Спереди обычная стойки Макферсона, сзади полузависимая балка. Все просто, никакой многорычажной системы. И все основные детали под нагрузкой стальные. Надежная и долговечная система, очень похоже на Опеля начала века, причем обеспечивает неплохой комфорт. Но ведь у Ауди используется многорычажная подвеска, которая дает большую мягкость езды. Кроме того, что у Ауди, что у Пассатов поздних модификаций, большинство деталей подвески выполнены из алюминиевых сплавов, а это ненадежно в условиях плохих дорог: первый сильный удар на яме или кочке и покупай запчасти. В этой машине таких проблем нет. Тут амортизаторы очень похожи на те, которые ставили на Москвич-2140, а в этой машине их хватало на все двести тысяч километров, за которые москвичевский двигатель полностью изнашивался. Сколько ресурс этих амортизаторов я не знаю, потому что сороковые Москвичи отправлялись на утилизацию обычно со всеми исправными заводскими амортизаторами. И еще, обратите внимание, тут большой дорожный просвет как у Волги ГАЗ-24, старой Ауди-100 или Логана, такого большого дорожного просвета концерн Ауди давно не делает в своих автомобилях кроме Ауди Q7. И днище машины надежно защищено от ударов снизу навесными бронелистами, а это обычно на машинах такого класса ставится только в качестве дополнительной опции, и не на всех моделях такое доступно.
Гидроусилители рулевого и тормозов легко съемные, и машина при их неисправности легко может эксплуатироваться. Само рулевое тоже надежное, ничего хитрого, обычное реечное.
Но вот двигатель на два литра М102… Я почти такой видел на Мерседес-Бенц-123, только тут модернизированный, без недостатков прототипа. Тут пробег девяносто тысяч, а двигатель этот рассчитан на миллион километров пробега, и намного лучше переносит заправку низкокачественным топливом, чем современные с электронным блоком управления. Это один из надежнейших двигателей для легковых автомобилей всех времен и народов. Отличается от оригинала тем, что масляный поддон стальной, а не алюминиевый. И, похоже, этот двигатель намного тяжелее перегреть с выключенным вентилятором, чем оригинальный мериновский. Масло не подтекает, а на том бывало такое.
Тут есть бортовой компьютер, но машина может, если очень надо, без него эксплуатироваться, его легко выключить из системы управления автомобилем, даже если остановился где-нибудь на обочине. Тут есть пятая передача, а такие коробки передач стали ставить к концу 1980-х годов.
Аккумулятор тут литиевый, как в мобильниках, только по размеру, как обычный свинцовый. Я такого никогда в жизни не видел.
Еще, тут такая компоновка, что довольно просто самостоятельно этот автомобиль самостоятельно ремонтировать, так делали машины в 1980-х годах в Европе, так делали Ладу, так сделан Логан. Это советский стиль проектирования автомобилей, а не немецкий, японский или американский. Кстати, многие запчасти, в том числе и двигатель, носят маркировку “Сделано в СССР”. Скажете, подделка? Не везде, такую маркировку невозможно подделать, если она это рельефная надпись, отлитая в металле на блоке цилиндров и некоторых других запчастях.
Состояние машины отличное, видно, что за ней качественно ухаживали. На днях поменяли все фильтры и масло, колодки и накладки тормозные тоже поменяли.
Тут, кстати, передние дисковые тормоза, а задние барабанные, а так делается, если предполагается эксплуатация не только на асфальте. Задние дисковые тормоза быстро изнашиваются при длительной езде по плохим дорогам. Система, естественно, диагональная двухконтурная, так спокойнее.
Я тут смотрел фары, по конструкции не очень сложные для изготовления. Но лампочки тут какие-то непонятные, не возражаете, если я достану одну и посмотрю? Хорошо, сейчас достану. Не понял, лампочки странные какие-то, первый раз вижу такие. Тут вольфрамовая проволока запаяна в стекло без колбы, да и не стекло это, а другой похожий материал, не знаю, какой.
Мое заключение такое: эта машина очень и очень хорошая для длительной эксплуатации. Ее хватит на сотни тысяч пробега при грамотной эксплуатации без капитального ремонта. Ни по двигателю, как у Лады, ни по подвеске, как у Мерседеса и обычной Ауди, ни по кузову, как у Мерседеса и Лады, проблем не будет очень долго. И по тормозной тоже проблем не ожидается. Эта машина сделана для того, чтобы на ней долго ездить и не тратить время и деньги на ремонт, а не для того, чтобы зарабатывали на ремонте СТО и производители автозапчастей. Современные машины так в основном делаются, чтобы при ремонте менялись не дешевые мелкие запчасти, а дорогие блоки в сборе, и чтобы машина при неаккуратной эксплуатации попадала на дорогой ремонт. Да и редкий ремонт тут самому просто сделать, если есть нужные знания.
Эта машина сделана советскими людьми как можно лучше для эксплуатации именно советскими людьми, я это вижу даже не столько по надписям, сколько по том, как она сделана. Я не понимаю, как эта машина могла быть сделана в СССР, его же давно нет, но так могли сделать ее ТОЛЬКО в СССР с главным упором на качество. И особо не мудрили при ее разработке, одно использование двигателя от 123-го мерина чего стоит! Очень многие технические решения давно устарели, но ничуть не хуже, а даже лучше новых веяний в автомобилестроении, к примеру, двигатель способный работать без бортового компьютера или стальная подвеска. Но от этого машина даже надежнее. Собственно, это даже не Ауди-А6, а улучшенная Ауди-100.
Мой вам совет: если не хотите тратить много денег на техобслуживание и ремонт, ездите на ней и не продавайте никому, разве что своим детям по наследству передайте. А если захотите продать или найдете еще одну такую машину, то скажите мне. Я ее обязательно куплю, даже если придется по уши влезть в долги. Это ж машина на десятилетия эксплуатации, а не на годы. И все-таки, где вы ее нашли, подскажите.
- Пока это секрет. Придет время - узнаете, но если вам хочется думать, что в СССР, то так и думайте, - ответила Грета. – Кстати, почему вы так уверены, что это советская машина, а не чья-то еще?
- Легковые машины это не только лицо гражданского машиностроения. Да, они ясно показывают, что и как может и делает промышленность страны. По ним видно, что и как могут, хотят делать и делают люди в промышленности страны. И хорошо видно не только отношение производственников к своей работе, еще видно, как и для чего на деле изготавливают машины: для выполнения плана, для повышения дохода от ремонта машин или, как тут, для лучшей долгой езды на машине без проблем, то есть, чтобы как можно лучше было водителям и владельцам машин. Эта машина сделана не в этом СССР, который развалили. Заслужено, пусть и стали из-за этого жить намного хуже. Она сделана в СССР, в котором действительно хорошо жить. Не знаю, как вы на эту страну вышли, но там такая жизнь, о которой можно только мечтать даже в самых развитых странах Евросоюза.
- Интересные у вас мысли появились при виде машины, огромное вам спасибо за консультацию. Мечты сбываются! До свиданья, - ответила Грета Якобсон.


Р.с. От автора: сам езжу на Опель Астра G 1,7 ТД купе, планирую поменять на Ауди-100 универсал ради больше вместимости, знаком с Ауди-100 1984 года (у дяди). В фирме, где работаю, Мерседес-123 и Мерседес-124 люкс списали из-за гнилых кузовов.